1969 年款 GTO Judge Sports 双四缸 Ram Air IV 惊艳亮相

Judge 是庞蒂亚克推出的一款为期三年的产品，是肌肉感十足的 GTO 的简单、全功能版本。Judge 套件于 1969 年年中发布，本应直接威胁普利茅斯 Road Runner 和道奇 Coronet Super Bee，但它并没有摆脱传奇母公司 GTO 的阴影，GTO 绰号已开始淡出人们的视线。

1963 年末，庞蒂克勒芒的 GTO 套件成为底特律热议的话题，底特律开始引入配备全尺寸发动机的“新尺寸”中型车的概念。这个想法流行起来，奥兹莫比尔在 19 年 4 月热衷于加入这股潮流。然后道奇在 1966 年 1 月推出了 Charger，而普利茅斯在一年后推出了 GTX。

克莱斯勒的低成本部门还巧妙地避免了大惊小怪和时尚，并在 1968 车型年推出 Road Runner 时保持了赤手空拳的搏斗精神。到那时，GTO 已成为一款公认的强者，特别是在 1966 年和 1967 年第一代道奇 Charger 和普利茅斯 Belvedere GTX 未能突破 Poncho 装甲之后。

当第二代 Charger 与 Road Runner 齐头并进时，GTO 的基座开始摇摇欲坠。庞蒂克采取了预防措施，宣布推出 Judge 套件——GTO 的选装套件，本应能挽回 GTO 作为肌肉车标志的荣誉。但 Judge 套件未能让 GTO 重回正轨，销量逐年下滑。

1969 年是 Judge 最好的一年——当时肌肉车时代仍在继续，尽管 GTO 开始在城里其他人的猛烈冲击下失利。Code WT1“Judge”套件在 GTO 价格的基础上增加了 337 美元，在引擎盖下安装了标准的 400 立方/366 马力 V8 Ram Air 发动机。尽管它是 Ram Air庞蒂亚克强力发动机系列中的第三款，但该发动机在官方文献中只被称为“Ram Air”，没有任何数字 ID 标签。

汽车迷们并不关心庞蒂亚克令人困惑的命名政策，而是直呼其名。双功能引擎盖进气口将冷空气直接冲入化油器，60 英寸的机翼占据了行李箱盖，更硬的弹簧和重新校准的减震器提供了更稳固的道路姿态，大型 V8 发动机在直线加速赛中始终保持着 14 秒的成绩。

1969 年仅生产了 6,725 辆 Judge 选配硬顶车和 108 辆敞篷车，其中 4,894 辆配备了四速手动变速箱，与 Ram Air (III) 6.6 升发动机相连。对于 1968 年从退役并正在寻找 1966 年 Chevelle SS 396 替代品的一位汽车迷来说，这种组合是无法抗拒的。这辆 Bowtie 被盗了三次，但直到前两次被盗后才被找回。

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