【顶置凸轮轴和底置凸轮轴】在发动机的结构设计中，凸轮轴的位置是影响发动机性能、效率和维护便利性的重要因素。常见的凸轮轴布置方式有两种：顶置凸轮轴（Overhead Camshaft, OHC）和底置凸轮轴（Pushrod Engine 或者称为下置凸轮轴）。两者各有优缺点，适用于不同的发动机设计需求。
一、总结
顶置凸轮轴（OHC）是指凸轮轴直接安装在气缸盖内，通过摇臂或直接驱动气门，具有结构紧凑、响应迅速、动力输出更高效的特点，广泛应用于现代高性能发动机中。而底置凸轮轴（Pushrod）则将凸轮轴置于发动机底部，通过推杆和摇臂来控制气门，结构较为简单，成本较低，常用于大排量V型发动机。
两者的区别主要体现在结构复杂度、维护难度、动力输出效率以及适用范围等方面。
二、对比表格
| 对比项目 | 顶置凸轮轴（OHC） | 底置凸轮轴（Pushrod） |
| 凸轮轴位置 | 安装在气缸盖内 | 安装在发动机底部 |
| 驱动方式 | 直接驱动气门或通过摇臂 | 通过推杆和摇臂驱动气门 |
| 结构复杂度 | 较高，需要精密制造 | 较低，结构相对简单 |
| 发动机重量 | 稍重，因结构复杂 | 较轻，结构更紧凑 |
| 维护难度 | 相对较高，维修需拆卸气缸盖 | 较低，维修方便 |
| 动力输出效率 | 更高，响应更快，适合高速运转 | 相对较低，更适合低速大扭矩输出 |
| 成本 | 较高，制造工艺复杂 | 较低，适合大批量生产 |
| 常见应用 | 现代轿车、跑车、高性能发动机 | 老款车型、大排量V型发动机、部分卡车 |
| 气门控制精度 | 更高，可实现多气门控制 | 相对较低，通常为双气门 |
三、结语
选择顶置凸轮轴还是底置凸轮轴，取决于发动机的设计目标和使用场景。顶置凸轮轴更适合追求动力与效率的现代车辆，而底置凸轮轴则在经济性和耐用性方面具有一定优势。随着技术的发展，越来越多的发动机开始采用顶置凸轮轴结构，以提升整体性能和燃油经济性。
