【c919的发动机是国产的还是进口的】C919是中国自主研发的大型客机，自问世以来备受关注。其中，关于其发动机是否为国产，一直是公众和行业关注的焦点。本文将从技术背景、目前使用的发动机型号以及国产化进程等方面进行总结，并通过表格形式清晰展示相关信息。
一、C919发动机的现状
C919是由中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研制的中型窄体客机，主要用于国内及周边国家航线。在设计之初，C919并未采用完全国产的发动机，而是选择了与国际主流机型相似的配置方案。
目前，C919主要搭载的是CFM International（CFM）生产的LEAP-1C发动机。这款发动机是CFM公司专门为C919量身定制的版本，基于LEAP系列发动机平台，结合了C919的设计需求进行优化。
虽然LEAP-1C发动机的技术源自美国和法国的合资企业，但在中国航空工业的推动下，相关技术正在逐步实现本地化和国产化。
二、国产化进程分析
尽管目前C919的发动机仍依赖进口，但中国在航空发动机领域的发展速度非常快。中国航发（AECC）等机构正在研发适用于C919的国产发动机——长江-1000A（CJ-1000A）。该发动机预计将在未来替代LEAP-1C，成为C919的国产动力系统。
目前，长江-1000A已进入测试阶段，预计在未来几年内完成适航认证并投入应用。这标志着中国在大涵道比涡扇发动机领域的自主能力正不断提升。
三、总结对比表
| 项目 | 内容 |
| C919发动机型号 | LEAP-1C（CFM International） |
| 发动机来源 | 进口（美国与法国合资） |
| 是否国产 | 当前未国产，正在推进国产化进程 |
| 国产替代计划 | 长江-1000A（CJ-1000A）正在研发中 |
| 研发单位 | 中国航发（AECC） |
| 预计投入使用时间 | 未来3-5年内（视测试进度而定） |
四、结语
C919的发动机目前仍为进口型号，但这并不意味着中国在航空发动机领域没有进展。相反，随着国产发动机技术的不断突破，未来C919将有望实现全面国产化。这一过程不仅是技术上的挑战，也是中国高端制造业迈向自主可控的重要一步。
